Saturday, September 16, 2017

Lexus IS 350 F Sport 2017 review

Lexus IS 350 F Sport 2017 review,- Mobil meniru satu sama lain. Ini salah satu alasan untuk konvergensi karakter-melemahnya antara mobil-mobil modern yang sering kita meratapi. Ambil, misalnya, entry-mewah segmen sport-sedan, di mana hampir setiap produsen mobil memiliki formasi mesin sepenuhnya turbocharged dan penyesuaian elektronik yang rumit untuk hampir setiap parameter kendaraan dari suspensi untuk transmisi. Dan kemudian ada Lexus IS350 F Sport.

Lexus IS 350 F Sport 2017 review

Mobil Ini juga memiliki suspensi adaptif dan mode mengemudi disesuaikan, tapi kemudi, suspensi, dan powertrain tidak dapat secara individual disesuaikan seperti pada BMW 3-series atau Audi A4. Anda mendapatkan empat pilihan, termasuk salah satu standar yang baik pengaturan normal. V-6 bertenaga IS350 F Sport tidak turbocharged seperti 340i BMW atau Audi S4. Dan pada $ 50.154 terisi penuh, rentang-topping ini, sportiest IS maxes keluar pada sekitar di mana harga untuk enam silinder 3-series dimulai.Lexus tidak di atas, karena jelas bogeys 3-series-tapi itu E90 generasi 3-series yang keluar dari produksi pada tahun 2011.

Itu bagus, karena dari sudut pandang mengemudi kita masih melihat bahwa mobil lebih sayang dari kita lakukan F30 3-series hari ini. Ketika ini IS350 F Sport pertama kali muncul pada tahun 2013, itu mengalahkan-gen saat ini 3-series di uji perbandingan olahraga sedan kami . Empat tahun kemudian, IS350 F Sport telah mengalami refresh ringan dan memperoleh fitur active-keselamatan standar seperti adaptive cruise control dan peringatan jalur keberangkatan tapi tidak kehilangan pesona.

Hati-hati tala menjalankan kisaran IS350 F Sport yang mengesankan, dari tenang dan halus dan, well, Lexus-seperti, untuk cerdik dan disekrup. Namun itu tidak merasa seperti mobil yang berbeda pada setiap ekstrim. Ini digunakan untuk menjadi ciri khas sedan BMW, yang bisa mengubah sikap dari komuter junior-eksekutif untuk back-jalan balerina seperti suasana hati pengemudi didikte. Hari ini, 3-series adalah bipolar, mulai dari Comfort terlalu lembut modus mengemudi untuk naik dan rambut-pemicu terlalu kaku throttle di Sport Plus.

Tidak begitu kohesif disetel Lexus. Ada Alfa Romeo Giulia seperti linear perkembangan melalui mode mengemudi IS350, dari normal melalui Sport S dan Sport S +. Perubahan tingkat kekakuan F Sport-eksklusif adaptif suspensi ini tidak segera mendaftar, dan kemudi secara bertahap mengambil lebih berat tanpa pernah merasa seperti airlock pada Oktober Merah .

Tanggapan mobil untuk input kontrol dalam mode Eco malas dan pengaturan kurang membosankan yang dikenali mobil yang sama.Semuanya bekerja. Baseline F Sport suspensi tune adalah nyaman namun terikat, menjaga gerakan tubuh di cek tanpa memukuli para penumpang. Mode sport memperketat kontrol rebound peredam lebih dari apa pun, sehingga berdampak kekerasan lebih sendi ekspansi atau lubang tidak memperburuk-juga tidak naik secara umum.

Sport S dan Sport S + juga mempertajam tongkat dengan yang mesin dan transmisi otomatis delapan kecepatan yang menusuk. Oh, dan bahwa naturally aspirated V-6 membuat suara besar, terutama di atas 4000 rpm ketika resonator asupan baik menguatkan setiap tegukan dari udara mesin mengambil dalam. The characterful V-6 membangun kekuatan linear dan revs bersemangat, kurang hanya dalam pukulan langsung.

kemudi bisa kembali lebih banyak umpan balik, juga, dan kerenyahan sedikit tambahan dari delapan kecepatan otomatis dan pedal rem tidak akan menyakiti. Namun, semua itu cocok kenyamanan berpikiran Lexus benang sepanjang IS350, jahitan bersama kepatuhan suspensi ini mentega benjolan, upshifts krim transmisi ini, dan resistensi hidrolik tombol-tombol radio untuk membentuk konsisten, rasa bulat-tepi. Rasanya dan bau seperti Lexus, meskipun satu dengan kemudi cepat membimbing chassis yang seimbang.

Meskipun demikian, kurang kuat BMW 330i menyeka lantai dengan IS di trek. Meskipun memiliki 306 tenaga kuda dan 277 lb-ft torsi ke Bimmer ini 248 kuda dan 258 lb-ft, kira-kira 200-pound-berat Lexus trails 330i ke 60 mph dengan 0,6 detik. Enam silinder, 320-hp 340i melakukan perbuatan 1,2 detik lebih cepat masih. Lexus ini mencatat weakish 0,84 g pada skidpad kami, meskipun itu cukup untuk memberikan tepi 0,01-g selama 330i terakhir kita diuji. Pada ban spicier, 3-series telah menciumi dekat dengan tanda 1,0-g, sebuah prestasi tidak ada IS350 kami telah diuji telah mendekati.Lexus bisa melemparkan satu atau dua turbocharger bawah tenda IS350 ini, menampar pada beberapa ban gummier musim panas, dan ratchet suspensi untuk spank- penuh ze -Driver tingkat kekakuan Jerman dan posting nomor yang lebih baik. Ini bisa, tapi seharusnya tidak. (Itulah yang model F-besaran seperti yang 467-hp RC F adalah untuk.) Sebaliknya, Lexus harus membuang beberapa upaya di balik memperbarui antarmuka kontrol infotainment IS ini. Tombol-tombol pada layar yang berserakan, dimaksudkan untuk dipilih mouse komputer-gaya menggunakan joystick konsol-mount. Hal ini sulit dilakukan di mobil-atau bahkan dalam satu stasioner bergerak. Listlike menu dan tombol putar menyerupai BMW atau Audi akan jauh lebih sedikit mengganggu.

Beban pendingin adalah tachometer digital. Bersih menampilkan kedua speedometer digital dan informasi perjalanan dalam batas-batas cincin fisik, dapat motor itu sendiri ke kanan untuk mengungkapkan layar kedua dengan audio, navigasi, perjalanan, dan menu pengaturan. Tekan tombol steering-wheel dan tach yang scoots kembali ke pusat gauge pod ini. rincian lainnya menyenangkan, juga, termasuk kursi depan mendukung, luas bukaan pintu belakang bahwa kemudahan ingress dan egress, dan batang largish. Lexus bahkan menyediakan tombol-tombol yang sebenarnya untuk volume dan tuning serta tombol keras untuk sistem kontrol iklim, mungkin sebagai silih atas dosa-dosa infotainment-nya.

dosa lain? Bahwa sisa IS rentang-dan, terus terang, sedan lainnya Lexus menyimpan untuk sama manis GS F-jangan punya tempat di dekat ini IS350 mojo F Sport. Untuk semua kekompakan tingkat trim tertentu dengan mesin dan penggerak roda belakang khusus ini, lineup IS agak tidak konsisten. The IS200t empat silinder, non-F Sport IS350, dan lebih rendah V-6 bertenaga IS300 tidak bisa membandingkan. Katakanlah apa yang akan Anda tentang yang modern 3-series ini lengah, multimodal, atau setup sasis miring: setidaknya mereka semua seperti itu. Bayangkan seluruh IS keluarga meniru campuran IS350 F Sport dari livability sehari-hari dan sporty. Sekarang akan menjadi sesuatu yang layak menyalin.

Friday, September 15, 2017

Harga, Review dan Spesifikasi Morgan Terbaru 2017

Harga Review dan Spesifikasi Morgan Terbaru 2017,- membuat mobil siklus model yang cepat dan built-up lahir di AS, tetapi kepopulerannya menyebar ke seluruh dunia. Beberapa model utama masih dalam produksi pada saat versi awal dari generasi mencapai ulang tahun kedelapan mereka, dan ada kemungkinan akan menjadi salah satu atau lebih facelift atau refresh diperas ke dalam rentang singkat. Aturan pertama dari pemasaran otomotif tetap, seperti biasa, mobil tahun ini adalah yang terbaik.



Yang tidak bermain di Malvern, kota kecil di tepi daerah Inggris sering salah mengucapkan dari Worcestershire ( “Wooster-shire”, penduduk setempat mengatakan) dan rumah untuk Morgan Motors selama lebih dari satu abad. Morgan tidak mengubah hal kecuali mendesak. Dan, berkat permintaan stabil untuk mobil sport, perubahan nama jarang perlu. Jadi ini 2018 Morgan 4/4-berkilau pers demonstran hanya dengan 1000 mil pada jam ketika kita mengambil itu sebagian besar identik dengan versi 2008. Atau, memang, 1998, 1988, atau 1978 iterasi.

Morgan mengklaim bahwa 4/4 telah di produksi selama lebih dari mobil lain di dunia, yang telah pertama kali diluncurkan pada tahun 1936. Namanya direferensikan fakta bahwa itu baik mesin empat silinder dan kemudian baru (Morgan) tata letak roda di setiap sudut, Moggies sebelumnya menjadi eksklusif tiga roda.

Produksi 4/4 berhenti selama Perang Dunia II, dan ada lagi di awal 1950-an. Tetapi bahkan jika itu memilih untuk melacak asal-usul mobil saat ini untuk peluncuran Seri II pada tahun 1955-yang terintegrasi lampu dengan fender untuk pertama kalinya-masih skor 62 tahun konstruksi terus menerus, sehingga lebih tua dari banyak perusahaan auto . Belum lagi banyak driver Morgan.

Banyak rincian telah berubah, tetapi kesamaan yang mencolok Anda bisa memarkir modern 4/4 sebelah leluhur pertengahan '50 -an dan berjuang untuk membedakan mereka. Pembangunan mendasar adalah identik: chassis baja dengan aluminium bodywork dipasang di bingkai kayu (kepercayaan populer yang Morgans memiliki kayu struktural adalah sebuah mitos). Suspensi masih kombinasi kuno pilar di depan dan as roda hidup tergantung antara dua mata air elips di belakang sliding. rem cakram tiba pada tahun 1960, namun masih ada justru sopir nol bantu-ada ABS, tidak ada power steering, bahkan tidak booster rem.

Mesin telah berubah selama berabad-abad; Morgan selalu agnostik ketika datang ke powerplants. Seri II diluncurkan dengan mesin sisi-katup 1.1-liter Ford yang diproduksi hanya 36 tenaga kuda dalam bentuk standar (40 tenaga kuda dengan twin-karburator paket kompetisi opsional). Mobil modern yang menggunakan Ford Duratec 1.6-liter inline-empat dengan 110 tenaga kuda yang cukup banyak identik dengan mesin di dasar Fiesta seperti yang dijual di Inggris. Ini mengirimkan torsi melalui lima kecepatan Mazda manual gearbox, transmisi yang sama yang dipasang pada 3 Wheeler. konstruksi ringan yang 4/4 dan berat mengekang dari sekitar 1900 pound berarti bahwa, dalam hal power-to-weight, itu cukup banyak Edwardian Miata.

Monday, August 28, 2017

Harga dan Spesifikasi BMW Seri 4 September 2017

Harga dan Spesifikasi BMW Seri 4 Februari 2017, - pada sesi terdahulu kita telah sedikit mengulas bmw dari seri 1 sampai 4, nah sekarang kita akan sedikit mengulas tentang bmw seri berikutnya yaitu seri 4, ada apa saja yang istimewa didalamnya, mari kita kupas tuntas tentang mobil yang satu ini. mobil keluaran bmw seri 4 ini memberi 3 pilihan. yaitu BMW Seri 4 Coupe, BMW Seri 4 Gran Coupe dan BMW Seri 4 Convertible.

Harga dan Spesifikasi BMW Seri 4 September 2017

Mobil bmw seri 4 ini yang mengedepankan 3 tipe juga mirip, jika ditinjau dari bentuk pada tipe Coupe dan Gran Coupe sekejap bisa saja susah membedakan, tetapi yang tentunya sama pada seri 4 adalah dengan wujud grill yang menjadikan ikon bmw, selain itu bisa melihat penampakan bumper yang sangat keren yang bentuk ketiganya tidak jauh berbeda. ditambah lagi pada seri gran coupe dan coupe kita bisa menemukan kursi belakang, yang mana cukup untuk menampung 5 orang.
untuk mengetahui lebih dalam tentang spesifikasi berikut berapa harga yang di tawarkan mari kita simak uraian berikut ini : 

Spesifikasi Mobil BMW Seri 4 

Mesin
  • Type Mesin : 3 cylinder 4 katup WITH TURBO
  • Kapasitas Silinder : 1.500 cc
  • Daya Maksimum : 100hp @ 4.400 RPM
  • Torsi Maksimum : 220 Nm @ 4.300 RPM
  • Kapasitas Bahan Bakar : 60 L
  • Berat : 1950 kg
Dimensi
  • Panjang : 4,638 mm
  • Lebar : 1,545 mm
  • Tinggi : 1,377 mm
  • Berat Kosong : 2,035 kg
  • Jarak Poros Roda : 2,761 mm
  • Jarak Pijak Depan : 1,065 mm
  • Jarak Pijak Belakang : 856 mm
Suspensi / Kaki-Kaki
  • Ban Depan : 225/50 R17 94V
  • Ban Belakang : 225/50 R17 94V
  • Velg : 7.5J x 17 inches, light-alloy
Fitur
  • Sunvisor
  • Luggage Space
  • Power Windows Control
  • Anti-Lock Braking System (ABS)
Interior
  • AC Dual Zone Control Autoclimate
  • Belakang Ventilasi AC
  • Paddle Shift
  • Sensor Hujan + Auto Wiper
  • Audio
  • Cruise Control
  • Kemudi Audio Kontrol
  • Panel Kayu
  • Leather Seat
  • Atur Kemudi Otomatis
  • Sunroof
Ekterior
  • Front Lamp
  • Foglamp
  • Front Griil
  • Emblem
adapun pada bagian harganya bmw seri 4 ini memberi kan beberapa tawaran tergantung selera mana yang kita inginkan 

Daftar Harga BMW Seri 4

Harga BMW Seri 4 Grand Coupe M Sport 428i
  • Rp. 968.000.000,-
Harga BMW Seri 4 Coupe M Sport 435i
  • Rp. 998.000.000,-
Harga BMW Seri 4 Convertible
  • Rp. 1.088.000.000,-
sekian ulasan singkat kami semoga memberi manfaat sebagai reperensi bagi anda pecinta mobil bmw. 

Friday, July 14, 2017

Smart Fortwo Indonesia Harga dan Spesifikasi

Smart Fortwo Indonesia Harga dan Spesifikasi,- Pikirkan sebuah mobil pintar Fortwo cabriolet sebagai kendaraan setara dengan mini car lainnya. mobil kota dan menjadi lucu dan aneh menawan, namun sebaiknya diperhatikan sepenuhnya. Dibandingkan dengan cabrio Fortwo sebelumnya, meskipun, versi terbaru dari city car convertible menunjukkan beberapa tanda-tanda domestikasi. Seperti rekan coupe-nya, cabrio yang naik pada platform segar dikembangkan bersama dengan Renault.

Panjang keseluruhan sekali lagi mengukur 106,1 inci, cocok dengan mobil generasi sebelumnya, sedangkan wheelbase melihat sedikit peningkatan 0,2 inci. Lebar, bagaimanapun, tumbuh dengan substansial 4,1 inci.Meskipun demikian menambahkan ketebalan, yang kecil dua pintu ini sangat mudah untuk manuver berkat yang mengesankan 22,8 kaki balik lingkaran-5,9 kaki lebih baik dari mobil sebelumnya dan kekalahan 12,9 kaki lebih baik dari Honda Civic. Seperti dengan coupe Fortwo, fitur eksterior cabrio ini overhang pendek, pintu besar, lampu ekspresif dilengkapi dengan lampu LED daytime running, dan Smart merek dagang kontras skema warna.

Di bagian atap logam coupe dan dua potong tailgate, cabrio yang menambahkan soft top power-lipat yang dapat digulung setengah jalan kembali seperti sunroof atau ditarik sepenuhnya. Kain atap bisa dibuka atau ditutup dengan kecepatan apapun, dan fitur sepasang roof rail removable yang bisa diambil dan disimpan dalam kompartemen dalam bak truk tersebut. Meskipun menghapus rel menyediakan pengalaman yang lebih tradisional convertible, kami menduga sebagian besar driver akan meninggalkan mereka di tempat, karena kehadiran mereka diperlukan untuk menutup bagian atas.

Smart Fortwo Indonesia Harga dan Spesifikasi

Seperti leluhur nya, mesin Fortwo cabrio ini dipasang di bawah lantai kargo dan tepat di depan poros belakang. momentum ke depan datang courtesy dari 0,9-liter inline-tiga turbocharged yang doles keluar 89 tenaga kuda dan 100 lb-ft torsi. Mesin datang dikawinkan dengan baik transmisi manual lima kecepatan standar atau tersedia enam-speed dual-clutch otomatis-pilihan $ 990 ditampilkan dan Akselerasi di 2235-pound Fortwo cabrio adalah urusan santai.

Nol sampai 60 mph membutuhkan 10,2 detik, sementara lewat dari 50 ke 70 mph di gigi atas mengambil 7,8 detik. Namun, cabrio Fortwo baru telah membuat kemajuan besar dibandingkan versi sebelumnya generasi , yang naturally aspirated 70-hp 1.0-liter tiga silinder membutuhkan susah payah panjang 13,6 detik untuk mencapai 60 mph dan 10,5 detik untuk berjalan-jalan dari 50 ke 70 mph.

Baru tiga silinder tetap memberikan luar biasa turbo lag, bangun setelah tach gerhana tanda 2500-rpm dan membuat penggabungan ke dalam lalu lintas dari berhenti pengalaman rambut penggalangan. Sementara Fortwo dual-clutch otomatis beroperasi dengan tingkat kehalusan hilang dari transmisi kikuk model lama lima-kecepatan otomatis manual, gearbox baru adalah ragu-ragu untuk Pergeseran turun dan lambat untuk merespon masukan manual.

cabrio yang rata-rata kurus 27 mpg pada bahan bakar premium-grade dianjurkan selama nya tinggal dengan kami, jauh sosok gabungan EPA dari 35 mpg. Kami melakukan rekaman 40 mpg selama tes jalan raya 75-mph kami, memperbaiki EPA 38 mpg-Peringkat jalan raya.Terlepas dari ukuran kecil Fortwo cabrio dan berat trotoar yang relatif rendah, droptop kecil tidak pernah merasa sangat tossable atau cahaya pada kakinya.

Menyalahkan suspensi lembut bermunculan yang memungkinkan bob tubuh dan menenun dengan setiap pergantian roda kemudi samar dan tak bernyawa. Sempit 15-inci Kontinental ProContact TX semua-musim ban melakukan mobil tidak nikmat, baik, karena berhasil 0,71 g trucklike grip di skidpad 300-kaki kami sebelum sistem stabilitas kontrol terkalahkan campur tangan. Di sisi positifnya, Fortwo trek lurus pada kecepatan jalan raya, dan crosswind standar sistem Membantu menjaga Smart slab-sisi dari yang melemparkan tentang dalam jalurnya oleh bangun lewat truk.

Menghentikan terkena gagal dinamis lain, seperti cakram depan mobil dan rem belakang drum membutuhkan panjang 188 kaki untuk membawa Smart berhenti dari 70 mph-18 kaki lebih lama dari tiga-plus-ton Ford Expedition. Menambahkan penghinaan ke luka diucapkan rem menyelam dan pedal rem yang tidak sangat linier dalam operasi.

Meski begitu, kabin droptop kecil itu cukup menyenangkan. Berkat lebar tambahan nya, pengemudi dan penumpang tidak lagi duduk bahu. Sementara itu, kaca depan besar dan posisi duduk tegak memberikan driver pandangan kepercayaan-inspiratif dari jalan depan.Tidak seperti coupe Fortwo, yang ditawarkan dalam langsing Pure entry-level, buku pesanan cabrio ini dibuka dengan model Gairah baik-dilengkapi. Seiring dengan kursi pengemudi tinggi-adjustable ini, cermin listrik, dan roda aluminium 15-inci, itu juga termasuk fitur ditemukan di coupe Murni, seperti kontrol iklim otomatis dan audio Bluetooth dan streaming telepon. Perdana dan Proxy trims adalah anak tangga yang lebih tinggi di lineup Fortwo dan membawa perlengkapan standar tambahan.

Di atas harga dasar sebesar $ 20.640 (termasuk transmisi otomatis), peralatan opsional Fortwo Gairah kami uji cabrio mobil termasuk $ 100 pusat sandaran tangan, sebuah $ 120 dashtop-mount tachometer, $ 120 lampu otomatis dan wiper kaca depan, $ 240 kursi dipanaskan, $ 250 sensor kedekatan belakang, dan $ 490 sistem audio premium. Ada juga sebuah cradle smartphone $ 100 yang dihubungkan ke pusat sistem audio push-tombol dan memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah melihat dan berinteraksi dengan musik dan navigasi aplikasi telepon ini.

Produsen mobil ini juga menawarkan aplikasi pintar Cross Connect sendiri yang dapat menampilkan fungsi navigasi dan memutar musik yang tersimpan di telepon.Mobil uji kami mengenakan $ 350 senilai cat Lava Orange dan paket Pencahayaan $ 400 yang menambahkan lampu kabut, lampu belakang LED, dan bar lampu LED dalam lampu. Ketika semuanya dihitung, mobil uji kami mengenakan harga yang teruji dari $ 22.810. Itu banyak uang untuk mobil kecil, dan meskipun power-lipat soft top Fortwo cabriolet ini menambahkan beberapa perbedaan untuk model, yang lebih luas dan sama-sama bergaya Fiat 500C Pop dapat memiliki sebagai sedikit sebagai $ 17.485. Sementara itu, para bersemangat 500C Abarth dimulai pada $ 22,485- $ 325 kurang dari mobil Fortwo tes cabrio kami.

Secara keseluruhan, Fortwo cabriolet masuk akal di pasar AS, di mana ukuran kecil jarang keuntungan. Dan tampaknya Smart telah datang untuk mengatasi dengan kenyataan ini. Untuk 2018, coupe Fortwo dan cabrio akan dijual secara eksklusif di EV bentuk , dengan motor listrik 80-hp dan baterai 17,6 kWh-. Ini sebuah langkah yang pasti untuk menempatkan Smarts menjadi niche yang lebih kecil.

Monday, July 10, 2017

Harga dan Spesifikasi Mitsubishi Strada Triton Agustus 2017

Harga dan Spesifikasi Mitsubishi Strada Triton Agustus 2017,-  luncuran baru mitsubtshi kini mulai menjamur di indonesia, tercatat mulai awal tahun 2016 mitshubishi mulai jadi pembicaraan terhangat dimasyarakat. dan kali ini mitshubishi pun mulai mengenalkan mobil terbarunya di indonesia apalagi kalau bukan mitshibutshi triton dan juga fajero sport.

namun pada saat ini kita akan mengupas tuntas tentang mitshubitsi triton, yang mana disebut sebut luncuran baru dari mitshubtshi.


Harga dan Spesifikasi Mitsubishi Strada Triton Februari 2017


kehadian mobil yang satu ini juga ikut meramaikan khazanah mobil pik up, dan menjadi saingan produksi lain, bagaimana tidak mobil ini dibekali dengan berbagai kehebatan yang membalutnya. pastinya lebih penasaran apa saja keutamaan mobil yang satu ini.

mobil ini pun tidak hanya satu tife namun menghadirkan berbagai pilihan,  yakni HDX Single Cabin, HDX Double Cabin, Exceed A/T, Exceed M/T, serta tipe GLS. Kedatangan mobil baru luncuran Mitsubishi ini juga menjadikan yakni Mitsubishi secara sah mengaitkan nama ‘Strada’ pada label New Triton.

kini Mitsubishi mengedepankan New Triton dengan bentuk bodi anyar yang membuatnya tampak sangat kuat, tetapi tidak ketinggalan kemodernan nya. tampilan baru nya bisa disaksikan pada Mitsubishi Triton yaitu bentuk lampu depan yang seakan terlihat sebagai mata yang sangat tajam. pabrikan ini pun mengambil bentuk eksterior J-Line dimana sangat mugkin menjadikan bisa manuver yang ssangat bagus, begitupun kabin terbilag tidak sempit. lantas bagaimana dengan bagian mesinnya, mari kita simak tabel berikut ini : 

Spesifikasi Mobil Mitsubishi Strada Triton

Mesin
  • Jenis mesin : 4D56 DOHC 16 Valve, inline 4-Cylinder
  • Kapasitas Silinder : 2.477 cc
  • Sisitem Suplay Bahan bakar :  Direct Diesel Injection dan Turbocharger
  • Bore X Stroke : 91.1 mm x 95.0 mm
  • Compression Ratio : 17.0 ( type HDX singel dan daubel cabn, type GLS), 16.5 (type Exceed)
  • Daya Maksimum : 110 Ps/4.000 rpm (type HDX single dan dauble cabin), 136 Ps/4.000 rpm (type GLS), 178 Ps/4.000 rpm (type Exceed)
  • Torsi Maksimum : 20.4 kg.m/1.500-3.500 rpm (type HDX single dan dauble cabin), 33.1 kg.m/2.000 rpm (type GLS), 40.8kg.m/2.000 (type Exceed)
  • Fuel System Type : Commonrail
  • Transmisi : 5 Kecepatan M/T
  • System Penggerak : Easy Select 4WD
  • LSD : Mechanical type (type HDX single dan duble cabin) , Hybrid type (type GLS dan Exceed)
System Kemudi
  • Type : Rack & Pinion with power steering
  • Steering Wheel : 3-spoke urethane
  • Tilt Steering : Without telescopic adjustment
Dimensi
  • Panjang : 5.0890 mm (type HDX single cabin), 5.205 mm (type HDX dauble cabin Dan HDX), 5.255 mm (type Exceed)
  • Lebar : 1.785 mm (type single dan dauble cabin), 1.815 mm (type GLS dan Exceed)
  • Tinggi : 1.795 mm
  • Jarak Pijak depan/belakang : 1.520 mm/1.515 mm
  • Jarak Poros Roda : 3.000 mm
  • Jarak Terendah : 220 mm
  • Kapasitas Tangki BBM : 75 Liter
Suspensi / Kaki-Kaki
  • Suspensi Depan : Independent Wishbone, Coil Spring, Telescopic Shock Absorber, Torsion Bar Stabilizer
  • Suspensi Belakang : Rigid Axle, Eliptic Leaf Spring, Telescopic Shock Absorber
  • Rem Depan : Ventilated Disc
  • Rem Belakang : Drum Brake
  • Ban Depan : 265 / 70 / R16 dan 245 / 75 / R16 (MT Tire) (type HDX single cabin)
  • Ban Belakang : 265 / 70 / R16 dan  245 / 75 / R16 (MT Tire) (type HDX single cabin)
  • Wheel Disc : 16″
  • Spare Wheel : 245/75R16
Eksterior
  • Fog Lamp (type exceeda)
  • High Mount Stop Lamps (type GLS dan Exceed)
  • High Mount Stop Lamps (type exceed)
  • Power Window (all type kecuali HDX single cabin)
  • Power Door Lock (All type kecuali HDX single cabin)
  • Front Room Lamp With Map Lamp & Sunglass Pocket (type GLS dan exceed)
  • Cargo Bed Liner (All type kecuali type HDX single cabin)
Interior
  • Audio : 1 DIN, AM/FM, CD, MP3/WMA, Aux-in, USB, Remote Control (type HDX single dan double cabin), 1 DIN, AM/FM, CD, MP3/WMA, Aux-in, Bluetooth ready, USB, iPod/iPhone, Remote Control (type GLS dan exceed)
  • Side Step (type exceed)
  • Rear Step (type exceed)
  • Air Conditioner (AC) : Cooler with air inlet selector (type HDX), Auto(type GLS dan Exceed)
  • Electric Door Mirror (type GLS dan exceed)
  • Key Less Entry (type exceed)
  • Immobilizer (type exceed)
Keamanan
  • Mitsubishi RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) body
  • Dual SRS Airbag
  • Safety Release Brake Pedal
  • Collapsible Steering Wheel & One Way Capsule.
  • ABS (Anti-lock Braking System)
  • Brake Overide System (Smart Pedal)
  • Car Immobilizer and Security Alarm
  • Electronic Brake Distribution (EBD)
mengedepankan bentuk yang sangat keren otomatis mobil ini pun menjadi penyegar mata bagi yang melihatnya, lebih jauh bisa membuat orang terpesona, dari tampak luar terpancarlah bentuk lampu yang sangat baru dan memberi penerangan yang sangat jelas, anda tidak perlu khawatir jika melakukan perjalanan dimalam hari.Pembaruan juga terwujud pada sisi Mitsubishi Strada Triton ini, yakni wide fender dan juga side foot step serta pemasangan chrome door handle.

berbicara spesifikasi Mitsubishi Strada Triton pada bagian dalamnya. Kabin New Triton ini dibekali leg room yang tidak pendek dan bisa bersaing dengan mobil lain sekelasnya.Penumpang mobil ini pun juga akan dimanjakan karena ada salah satu fitur Auto Air Conditioner (AC). ditambah lagi panel dashboard diterapkan banyak tampilan baru yakni Piano Black Panel Design pada tipe Exceed dan GLS, lalu ada juga transmission sport mode dengan 4WD Dial Mode pada tipe Exceed AT.

Daftar Harga Mitsubishi Strada Triton

Harga Mitsubishi Strada Triton Single Cabin HDX
  • Rp 289.000.000
Harga Mitsubishi Strada Triton Dauble Cabin HDX
  • Rp 345.000.000
Harga Mitsubishi Strada Triton Dauble Cabin Exceed A/T
  • Rp 403.000.000
Harga Mitsubishi Strada Triton Dauble Cabin Exceed M/T
  • Rp 389.000.000
Harga Mitsubishi Strada Triton Dauble Cabin GLS
  • Rp 368.500.000

Saturday, July 8, 2017

harga dan spesifikasi Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2017

harga dan spesifikasi Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2017,- Jeep Grand Cherokee Trackhawk adalah kendaraan Chrysler Fiat ketiga yang memiliki V-8 super charged yang ditekuk di bawah tenda, dan itu adalah tentu saja bukan secara harfiah Hellcat yang sunyi di sebelahnya. pernahkah Anda mendengar Hemi V-8 yang terhempas dengan pukulan mendadak? tetapi dengan penggerak all-wheel drive standar yang mengurangi daya serap mesin, ditambah dengan tampilan di bawah radar, Trackhawk setidaknya bisa melewatinya.

harga dan spesifikasi Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2017

Untuk warga penikmat otomitif dengan daya tarik lebih dari Hellcat lainnya, Trackhawk memiliki cukup banyak kelebihan meskipun mesinnya menambahkan 259 poundsterling di atas Grand Cherokee SRT berat 475-hp. selain itu, Jeep mengklaim bisa mencapai 60 mph dalam 3,5 detik. Waktu itu setara dengan rata-rata 1000-pound-ringan, otomatis yang dilengkapi Dodge Hellcats juga telah teruji. (Kecepatan tercepat adalah Charger, yang mencapai 60 mph dalam 3,4 detik.) Per Jeep, seperempat mil diperkirakan melesat dalam 11,6 detik (pada 116 mph!), Dan, tanpa elektronik, Trackhawk dikatakan Menyerah pada resistansi atmosfer pada 180 mph.

SUV ini keluar dengan tergesa-gesa tetapi adalah fitur peluncuran-torsi cadangan yang secara singkat memegang katup bypass supercharger tertutup saat memotong percikan dan bahan bakar ke silinder tertentu untuk membatasi torsi sebelum rem dilepas. Widget ini dibagikan dengan Dodge Challenger SRT Demon.
Hemi V-8 yang supercharged 6.2-liter kebanyakan ditinggalkan sendiri, sampai ke pistonnya yang ditempa katup knalpot yang diisi natrium, bantalan heavy-duty, dan blower mendorong sebanyak 11,6 psi. Komplikasi perisai knalpot mengurangi torsi puncak sebesar 5 lb-ft yang dapat diabaikan, sampai 645.

Untuk menjaga agar Hellcat tidak menelan driveline Trackhawk, Jeep membentengi transmisi otomatis delapan percepatan, sesuai dengan rantai sprocket dan rantai yang lebih luas dalam kasus transfer,di bagian belakang driveshaft dan setengah poros, dan tweak belakang diferensial. Dalam kecepatan normal, pemisahan torsi front-to-rear 40/60 sisi transfer adalah sama seperti pada Grand Cherokee SRT Ditto split mode 35/65 Sport, divisi pengaturan Trek 30/70, dan 50/50 ukuran mode Salju. Mode Tow memiliki perpecahan 60/40, tapi yang lebih penting adalah gagasan bahwa Hellcat ini diberi nilai untuk menariknya. Ini! Pemilik dapat menarik hingga £ 7200, yang setara dengan ciptaan bertenaga Hellcat lainnya atau perkiraan harapan untuk SUV bertenaga Hellcat.

mesin Hellcat V-8 berbahan besi dan supercharger menimbang 800 pound. Itu jauh lebih berat dari Hemi 6,4 liter di Grand Cherokee SRT. Untuk mengimbangi tambahan tambahan Trackhawk, SRT menegang mata air depan sebesar 9 persen dan reainya sebesar 15 persen dan juga memutar-mutar peredam Bilstein yang dapat disesuaikan secara elektronik. Satu-satunya sasis lain yang berubah adalah track depan dan belakang yang lebih lebar (dengan 1,3 inci dan 0,1 inci) relatif terhadap rotor rem SRT dan rotor depan 0,75 inci. Seperti paket rem Brembo opsional pada SRT, rotor depan Trackhawk adalah unit dua potong yang dilipat dengan kaliper enam piston (di sini dicat kuning dan bukan merah).

Sama seperti SRT biasa yang menentang fisika, memasang 0,87 g pada skidpad dan pengereman dari 70 mph dalam 168 kaki dalam pengujian baru-baru ini, demikian juga Trackhawk. Klaim Jeep untuk pegangan binatang di sekitar sebuah skidpad dengan diameter yang tidak ditentukan (kami menggunakan bantalan 300 kaki) dan pengereman dari 60 mph (kami uji dari 70 mph) adalah 0,88 g dan 114 kaki. Kami mengumpulkan dari angka-angka ini bahwa Trackhawk seharusnya sangat mengejutkan karena model SRT ada di trek, meskipun pengemudi kemungkinan akan mengalami kecepatan yang lebih tinggi di beberapa tikungan. Untuk Jeep dengan tenaga kuda, Grand Cherokee Trackhawk sangat menyamar. Hanya beberapa lencana yang bertuliskan "Supercharged" dan "Trackhawk," serta kaliper rem kuning khas Samcat, gerai knalpot quad, bukan dua, dan roda 20 inci eksklusif membedakan Trackhawk dari SRT. Persyaratan arus udara untuk mesin juga menentukan penghapusan lampu kabut SRT dari asupan depan tempel.

Di dalam, hanya lencana Trackhawk bersayap di setir yang membedakan Jeep terkuat-yah, itu dan speedo 200 mph. Pembatalan bising aktif yang sama, dasbor kulit yang dijahit dan penutup panel pintu, karpet Berber, dan layar infotainment Uconnect 8,4 inci saat SRT disertakan. (Jeep menambahkan fungsi dyno untuk tenaga kuda seketika dan pembacaan torsi ke aplikasi Halaman Kinerja Uconnect). Apple Car Play dan Android Auto juga standar, bagi siapa saja yang peduli dengan hal-hal seperti membeli SUV. Ditto cruise control adaptif, pemantauan blind spot, sensor parkir, peringatan lane-departure, dan peringatan tabrakan ke depan.
harga dan spesifikasi Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2017

Kemudian lagi, peralatan ini harus disertakan, mengingat Trackhawk diperkirakan berharga sekitar $ 80.000. Entah bagaimana, bahkan dengan begitu banyak angka besar melayang-layang dalam gelembung ucapan Jeep ini, batas kedatangannya pada hal-hal duniawi. Kami telah menunggu bertahun-tahun bagi Hellcat untuk menemukan jalannya ke teluk mesin Grand Cherokee. Sekarang di sini. Ketegasan yang menyebabkan hits tersebut sebagian merupakan kesalahan normalisasi Hellcat, perasaan bahwa, tiga tahun setelah debut mesin, kendaraan utama hp adalah bagian dari kehidupan sehari-hari. Lagi pula, sekarang ada versi V-8 yang lebih kuat dari Demon Challenger ke-10-lingkaran-of-hell.

Dengan mudah semua ini adalah hegemoni Trackhawk di atas dominasi SUV. Pindah ke atas, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, dan bahkan versi teraneh dari kelas G-class Mercedes-Benz-SUV paling kuat di dunia, sejauh ini, memakai lencana Jeep. Itu saja membawa beberapa aura asli Hellcat yang gila ke Trackhawk, bahkan jika tidak bisa memutar ban besar itu seperti yang bisa dilakukan oleh saudaranya Dodge (kecuali jika dirantai pada sesuatu). Hellcat yang masuk akal? Lebih baik menyebutnya Hellcat paling gila, atau Jeep produksi paling liar yang pernah ada.

Review Range Rover TD6 Diesel

Review Range Rover TD6 Diesel,- Bayangkan sebuah rumah. Ini adalah rumah yang indah, bertengger di banyak sudut di beberapa kawasan dengan banyak kamar yang dilengkapi dari papan lantai untuk mahkota cetakan dengan furnitur Restoration Hardware. Ini adalah tempat yang besar, kecuali bahwa beberapa kali sebulan pada interval-benar acak, bel pintu berdering sementara lampu flash dan mematikan. disisi lain, alarm asap berbunyi tanpa alasan apapun. Akan sisanya layak?

Range Rover adalah seperti rumah itu. Tak dapat disangkal diinginkan dan sungguh serbaguna, SUV mewah adalah sebagai magnet penarik mobil balap atau bergerak apartemen penuh perabotan seperti yang melayang ke bawah arteri kode pos top-produktif di negara itu. Salah satu dari kami bahkan melemparkan khayalannya, Groundhog bermata satu dia terperangkap di halaman belakang rumahnya, kandang dan semua, ke daerah kargo membebaskan dekat kantor kami. Itu pasti adalah pengalaman yang paling mewah bahwa makhluk hutan yang pernah dimiliki, dan tikar kargo karet Rover memastikan bahwa perjalanan singkat anak nakal bau ini tidak menular pada interior.

Review Range Rover TD6 Diesel

Lebih teratur, staf jalan-tersandung keluarga mereka di seluruh negara di dalamnya.Karena popularitasnya, Rover dibekali 40.000 mil hanya dalam 54 minggu, beberapa bulan lebih cepat dari rata-rata kami untuk tes jangka panjang. Misalnya diesel ini bahkan rata-rata hampir dipercaya 26 mpg. Dalam dan luar, tidak peduli apa yang Anda melihat atau menyentuh, Land Rover menegaskan kembali keunggulannya.

Dalam metafora tercemar-rumah kami, itu adalah satu dan nol di belakang elektronik Range Rover yang memberi kita jeda. Sepanjang tes, driver dan penumpang frustrasi oleh snits elektronik rewel, yang sebagian besar berpusat pada fungsi dikelola melalui touchscreen 8,0 inci di tengah dashboard.

Grafis pixelated display lebih sempoa dari Apple, dan responnya untuk menyentuh input secara konsisten tidak konsisten. Apakah mendengarkan radio satelit atau audio Bluetooth, rincian lagu yang ditampilkan sering jatuh di belakang bermain musik yang sebenarnya dengan beberapa lagu, kadang-kadang beku sama sekali, selamanya terjebak menunjukkan satu lagu sebagai audio untuk yang lain melanjutkan berlanjut. Lebih buruk lagi adalah perilaku navigasi miring atau total pemadaman layar. Lainnya produk Jaguar Land Rover, seperti kita sendiri jangka panjang Jaguar XE sedan , telah mulai menerima lebih baru pengaturan touchscreen dengan grafis yang lebih tajam dan perangkat lunak dianggap lebih baik.

Kami akan mengatakan itu tidak bisa datang cukup cepat untuk kami Range Rover-itu ditambahkan ke model ini untuk 2017-tetapi hanya jika JLR perbaikan yang buggy, di-kali-responsif sistem, juga.Hanya di bawah 34.000 mil, meteran digital bergabung touchscreen dalam memboikot fungsi. Layar pergi gelap dengan Rover lamban di jalan raya pada 80 mph-dalam gelap. Beberapa menit dari dashboard menampakan pada bagian kami membawa readouts kritis (seperti kecepatan mobil) berkedip-kedip kembali ke kehidupan.

 hal yang sama terjadi pada driver yang berbeda. cegukan elektronik adalah satu hal. Mereka yang datang dan pergi, sehingga mereka tidak bertahan cukup lama untuk ditampilkan ke teknisi dealer selama kunjungan layanan, lebih buruk. Kami telah mengatakan sebelumnya: masalah elektronik The Rover sebenarnya akan lebih baik apakah mereka bencana kegagalan. Maka setidaknya kita bisa mengganti komponen dan berharap untuk lebih baik.

keluhan non-elektronik yang berfokus hanya sedikit. Beberapa penguji tidak bersinar untuk tunjangan udara suspensi lembut disetel untuk body roll, rem menyelam, dan jongkok di bawah percepatan keras. Memang, tinggi, berat Range Rover ada bintang yang dinamis. Jika Anda dapat menangani sensasi berlayar laut lepas, imbalannya adalah, nyaman kualitas naik tenang.

Ada hari bahwa, meskipun suspensi melakukan baik-baik saja, Range Rover tetap ditampilkan pesan suspensi-kesalahan yang mengirim kami kemasan untuk dealer. modul chassis-control Rover kami diberi update elektronik, dan udara-musim semi peredam (knalpot untuk katup yang melepaskan udara dari pompa kompresor untuk menurunkan naik tinggi) digantikan. Pesan kesalahan menghilang, dan pekerjaan itu tercakup dalam garansi Land Rover.Bahwa kita hanya sekarang menyentuh pada mesin diesel Rover harus mengatakan. Selain menjengkelkan kecepatan rendah delay pedal gas, turbocharged V-6 pergi sebagian besar tidak diketahui dan memberikan kekuatan yang lewat baik sekali berlangsung. Ini memiliki lebih dari torsi cukup untuk menarik dan mengangkut orang dan barang-barang mereka, dan itu menyesap bahan bakar di jalan raya lebih seperti mouse daripada gajah. Dari dalam mobil, diesel adalah nyaris tak terdengar, bunyi yang tak dpt dibedakan dari yang banyak, mesin direct-injected berbahan bakar bensin.

peralatan emisi TD6 mesin kurang terpuji. Untuk membersihkan produk sampingan gas diesel V-6 ini, Land Rover melengkapi dengan sistem aftertreatment urea-injection. Mengingat panjang, interval servis 16.000 mil nya, Range Rover adalah semua tapi dijamin membutuhkan diesel knalpot cairan (DEF) penambahan tangki bawah tenda antara kunjungan dealer dijadwalkan. Ini tidak masalah bagi pemilik yang mengindahkan beberapa tahapan pesan dashboard peringatan yang muncul sebagai tangki hampir habis. Land Rover angka sebagian besar pemilik akan melihat pesan dan membawa mobil mereka ke dealer lokal mereka untuk DEF atas off. Peasy mudah?

Tidak begitu cepat. Peringatan berkedip di bagian gauge cluster hanya sebentar setiap kali mesin dimulai dan mudah untuk kehilangan jika Anda tidak mencari mereka. (Kami mencatat setiap peringatan dalam tes terpisah di mana kami berlari tangki DEF benar-benar kering untuk melihat apa yang akan terjadi.) Harus DEF habis, komputer mencegah mesin dari restart sampai cairan diisi kembali, untuk menghindari berbenturan emisi peraturan.Ini hasil zero-sum membuat memeriksa tingkat cairan ini penting, terlepas dari apakah Anda akhirnya akan ke dealer atau mengisi tangki DEF sendiri. Land Rover membuat proses tidak intuitif atau jelas, seperti yang kita dijelaskan dalam update sebelumnya. Sedangkan jangka panjang bertenaga diesel Nissan Titan XD kami pikap memberikan driver yang mudah dibaca DEF digital gauge, Rover pemilik kekuatan untuk menavigasi menu pengukur-cluster fiddly yang muncul hanya saat kendaraan dalam mode daya aksesori. Bahkan kemudian, pembacaan menunjukkan hanya mil ke kosong, bukan tokoh galon lebih berguna, yang akan membuat lebih mudah untuk mengukur (pun intended) berapa banyak cairan untuk membeli dan menambah tangki.

Kami diesel-upaya rendah hidup di jalan terbuka terus konsumsi DEF nya hanya 23,2 galon lebih dari 40.000 mil. Angka ini jauh di bawah perkiraan Land Rover yang sebagian besar pemilik akan menggunakan 1,5 galon per 2000 mil, atau 30 galon lebih dari 40.000 mil. Sebuah botol setengah galon hal biaya sekitar $ 14 dari dealer Land Rover, dan merek generik biaya kurang. Setidaknya Rover diperlukan sedikit lain. Masalah suspensi tersebut diselesaikan dalam garansi pada 23.356 mil, dan dua kunjungan layanan dijadwalkan kami datang ke $ 1183. Sesaat sebelum pengujian kami menyimpulkan, di akhir musim semi, bidang larut malam di sebuah truk pickup menabrak kanan-belakang perempat panel diparkir Range Rover ini itu.

Hit-and-run merobek sudut bumper, lampu belakang hancur, dan berlekuk tubuh aluminium belakang dari pembukaan roda. Sebuah keren $ 3802 nanti (dijemput oleh asuransi), kami memiliki Rover kembali banyak kami, mengkilap dan diperbaiki, hanya dalam waktu untuk keberangkatan.Memilih salah Range Rover standar berbahan bakar gas, supercharged 3.0-liter V-6 yang sepenuhnya dapat diterima dan lebih cepat-atau opsional supercharged 5.0-liter V-8 yang takik atau sepuluh di atas dapat diterima-memecahkan masalah DEF. Sayangnya, memeriksa kotak di urutan lembar Land Rover tidak dapat memperbaiki gremlins elektronik SUV. Kami tidak generalisasi di sini. Ini bukan masalah yang terisolasi. Hampir setiap produk Jaguar Land Rover yang melewati parkir kami menderita penyakit touchscreen yang sama dan ingin tahu fritz rawan elektronik. Ini adalah satu-satunya menangkap, noda tidak dapat dihindari pada aura menerawang Range Rover. Mungkin itu kebetulan bahwa fitur favorit semua orang, posisi duduk tinggi dan jendela besar di semua sisi, juga membuatnya mudah dikenali Land Rover dealer.